Lectures préliminaires

Les recherches qui ont abouti a la réalisation du modèle sont la suite logique de précédents travaux publiés dans l'ouvrage : “ Diagnostic du transport de marchandises en ville ”, édité par la DRAST (Ministère des Transports) en juin 2000.

Il présente une méthode de génération spatialisée des flux d'approvisionnement dans une agglomération, sans qu'il soit nécessaire de procéder à des enquêtes lourdes. Nous conseillons vivement à l'utilisateur de se référer à ce premier document afin de prendre connaissance de la démarche méthodologique générale, des principaux résultats des enquêtes qui ont permis de construire le modèle.

Un premier CD-ROM permettait d’appliquer un modèle de génération des opérations de livraison et d’enlèvement de marchandises dans une agglomération : LOGISTMV. Il permettait notamment de calculer, sur la base d'un simple fichier d'établissements, tel le fichier SIRENE de l'INSEE, le nombre d'opérations de livraison et d'enlèvement de marchandises qui est généré par l'ensemble des activités économiques d'une agglomération, en distinguant les réceptions et les expéditions, le type de véhicule utilisé et la part du compte propre et du compte d'autrui.

Le document vous est fourni, mais le CD-ROM n'est plus disponible car ce produit ne fonctionne plus avec les fichiers SIRENE actuels.
De nombreuses villes françaises ont mis en œuvre ce logiciel, parmi lesquelles Lille, Rennes, Tours, Strasbourg, Pau, Toulouse, Limoges, Marseille, Bordeaux.

 

Interprétation des résultats

Par leur construction inductive sur la base d'enquêtes et d'un processus de modélisation, les résultats du modèle FRETURB n'ont pas une portée descriptive absolue. Ce sont des ordres de grandeur qui ne tiennent pas compte de toutes les spécificités de la ville. En conséquence, ils doivent être considérés comme une base de référence dont l'utilité est triple :

 proposer une cadre descriptif global des principaux volumes de déplacement et de trafic mis en jeu par le TMV ;

 mieux appréhender les interactions entre les facteurs de nature logistique et d'aménagement, explicatifs de la formation des flux de TMV ;

 permettre de mesurer en relatif, les effets de politiques susceptibles d'infléchir l'impact du TMV sur le système de transport en termes de congestion et d'environnement.

Dans son état actuel, ce modèle rend compte des transports de marchandises internes à la zone d'étude, c'est à dire ayant leur origine et leur destination dans la zone d'étude. Les flux d'échange de la zone avec l'extérieur correspondent pour une grande part à des trafics interurbains. Ils ne sont pas intégrés dans le modèle, car ces derniers n'ont pas été correctement identifiés dans les enquêtes menées jusqu'à présent.